Евгений Ясин, научный руководитель Высшей школы экономики, о проекте бюджета на 2006-й год: Самое очевидное в этом бюджете то, что запланированный объем расходов существенно превышает нынешний. Это — отход от проводившейся длительное время консервативной бюджетной политики, которая предполагала снижение налоговой нагрузки, относительное сокращение расходов, кроме тех, что идут на расчеты по займам и кредитам, так называемых процентных.

Одной из главных тем последних дней стала бензиновая мелодрама с классическим хеппи-эндом, разыгранная на радость публике правительством и нефтяниками. Поводом для переполоха стал резкий рост цен на топливо. Цена за литр высокооктанового бензина вплотную приблизилась к «круглым» 20 рублям, что вызвало бурную реакцию сначала автомобилистов, затем чутких к народным чаяниям депутатов, губернаторов, членов правительства и далее по списку.

Cериал под названием «Удвоение ВВП» приобретает все больше черт бесконечных мыльных опер: в отсутствие свежих идей режиссеры-постановщики эксплуатируют старые интриги, незначительно меняя интерьер и костюмы, а персонажи произносят старый текст, и у внимательного зрителя возникает ощущение дежа вю.

На фоне фантастической щедрости проекта бюджета планы правительства повысить в следующем году пенсии всего на 7% могут быть расценены если не как саботаж, то по крайней мере как преступная халатность. Ведь повышение это не покроет даже инфляции, которая по официальному, заложенному в проект бюджета, прогнозу составит от 7 до 8,5%. Тут впору говорить о срыве плана-графика мероприятий по борьбе с бедностью.

Когда правительство рассматривало проект бюджета на следующий год, основные параметры понравились всем, хотя проект и был отправлен на доработку. Герману Грефу в очередной раз велели переписывать план социально-экономического развития страны, а Алексею Кудрину – придумывать, как, резко наращивая социальные выплаты, удержать в рамках инфляцию.

Стоит ли всерьез верить обещаниям экономических министров, что при таком уровне расходов удастся удержать инфляцию в запланированных рамках? Эксперты единодушны – нет, не удастся.

Нынешнюю российскую власть отличает наличие двух команд «ликвидаторов». Одна активно трудится над ликвидацией ЮКОСа и уже заканчивает свои труды. Другая пытается ликвидировать последствия ликвидации ЮКОСа, и эта работа может растянуться на годы, если не на десятилетия. Свежайший пример деятельности второй команды — подготовленный Минфином проект налоговой амнистии, который сегодня рассматривает правительство.

Правительство одобрило программу приватицазции на следующий год. Цифры в первый момент впечатляют: предусмотрена продажа почти тысячи (968) ФГУПов и 419 государственных долей в акционерных обществах. «Сделками года» обещают стать продажа КАМАЗа и предприятия, специализирующегося на транспортировке сжиженного газа «СГ-Транс».

В 2001 году тогда еще глава некогда крупнейшей российской нефтяной компании Михаил Ходорковский, получив поддержку других нефтяных магнатов, предложил правительству скинуться с коллегами и построить два новых трубопровода – в китайский Дацин и в российский Мурманск, откуда можно было бы возить нефть в США крупнотоннажными танкерами. Идея появления в России частных магистральных нефтепроводов понимания со стороны властей не нашла, а нефтяники дарить государству «инфраструктурные объекты», построенные на собственные деньги, не захотели. В результате идея с поставкой нефти в США умерла вместе с «северным» маршрутом. В Китай нефть до сих пор возят в цистернах.

Оказывается, быть богатым тоже плохо. Так я и думал. У нас всё плохо и всё не слава богу. Пока были бедными, мечтали о сытой, сладкой жизни. Как забогатели – подумали: о чем было мечтать, что в этом богатстве хорошего, кроме головной боли?